دراسة تدعو الى تسريع “التنويع الهيكلي” لجذب الاستثمارات في قطاع السيارات بالمغرب
الدار/ ترجمات
لم يعد أمام قطاع صناعة السيارات المصنوعة في المغرب خيار آخر سوى التفاوض على التحول في إعادة الهيكلة والتحول الرقمي لسلسلة إنتاجها … “محركات بديلة، سيارات كهربائية، مركبات متصلة، مصانع ذكية 4.0، صديقة للبيئة -السيارات ذاتية القيادة، ومشاركة Gafam (نظام Android Auto الذي طورته Google، وApple car Play، وما إلى ذلك). هذه كلها أمثلة توضح التحول الجذري لسلسلة إنتاج السيارات العالمية من أجل تلبية احتياجات الاتصال المستمر المستهلكين”، تخلص دراسة أجراها المعهد المغربي للذكاء الاستراتيجي (IMIS)، مركز فكري، والذي يعد رئيس تحرير صحيفة ليكونوميست، محمد بن عبيد أحد الأعضاء المؤسسين.
وأكدت الدراسة أن “الحركات الهيكلية والأزمة الاقتصادية التي تمر بها صناعة السيارات تعد فرصة للتفكير في المساحات الفنية المنتجة (تنظيم الجهات الفاعلة في القطاع والتدفقات) والإمكانيات تقييم (أماكن تخصيص القيمة من القطاع) لهذه القطاعات الاستراتيجية للاقتصاد.
وهذا يعني، تقول الدراسة، إعادة هيكلة عميقة للقطاعات الصناعية حول الأسواق الاستهلاكية الرئيسية من أجل تأمين العرض.، مشيرة الى أن “التحدي يتمثل في اغتنام إمكانات النقل الإقليمي والتوريد المصنوعة في المغرب”.
وبعبارة أخرى، سيتعين على سياق ما بعد كوفيد 19 تقديم وجهات نظر جديدة للصناعيين المغاربة في سلاسل القيمة العالمية، لكن بشرط أن تتوقع الوضع الجديد وأن تنفذ التغييرات المطلوبة في سلاسل الإنتاج والعمليات.
وأوضحت ذات الدراسة ان ظهور أنماط استهلاك جديدة يعني عمليات تصميم وبناء جديدة للسيارات، مبرزة أن الأسواق الناضجة والبلدان الناشئة، يتجه التوجه نحو استخدام السيارات، والمشاركة المشتركة، والتأجير مع خيار الشراء … هذه كلها عوامل تعيد تعريف كل من اقتناء السيارات الكلاسيكية وعمليات التمويل. كطرق تصميم وتصنيع أو حتى مجرد فكرة التنقل.
غير أنه، تشير الدراسةن لن يكون أمام الشركات المصنعة خيارًا سوى مراجعة ليس فقط العمليات ولكن أيضًا طرق التوريد الخاصة بهم. بالإضافة إلى ذلك ، يفرض السياق الحالي (Covid-19) قواعد مشتريات جديدة. يتضمن ذلك تقصير الدوائر من أجل تأمين تدفق المواد الخام والمكونات من الشركات المصنعة الأوروبية. ومن هنا كان الاتجاه نحو عمليات نقل إقليمية من آسيا إلى أوروبا. علاوة على ذلك ، يمر قطاع السيارات العالمي بمرحلة إصلاح شاملة لسلسلة القيمة مع تحول في العرض والطلب العالميين نحو البلدان الناشئة. وفقًا لدراسة مستقبلية أجرتها Euler Hermes ، “95٪ من النمو المتوقع في سوق السيارات على مدى السنوات الخمس المقبلة سيأتي من الأسواق الناشئة ، ولا سيما من الصين (47٪) والهند (13٪) “.
اليوم ، تخفي كل هذه التغييرات فرصًا غير محدودة للمغرب، حيث يمكن للمملكة أن تستفيد من تراجع الصادرات الصينية والكورية الجنوبية … في ظل الافتراض نفسه للانتقال الإقليمي، “يمكن للسيارات أن تقدم فرصة حقيقية للمغرب بالنظر إلى الحصة الكبيرة نسبيًا للصين (10٪) وروسيا (8٪) كأسواق موردة لفرنسا وحصة المغرب (2٪) الذي يشهد على إتقان هذا الإنتاج ، “يوصي خبراء نظام المعلومات الإدارية المتكامل.
بالإضافة إلى ذلك، لا يزال الوصول إلى التمويل يمثل عقبة رئيسية أمام تطوير الأعمال، وفقا للدراسة، الا إنه على الرغم من إنشاء لجنة “تمويل التنمية” من قبل أميكا لزيادة الاستثمارات من خلال تقديم الحلول المالية، إلا أن الوصول إلى التمويل لا يزال يمثل مشكلة، خاصة بالنسبة للمقاولات الصغيرة والمتوسطة.
وتتمتع منصة الإنتاج المغربية تتمتع بالعديد من المزايا: قطاع التصدير الرائد في المغرب منذ عام 2014، شكلت صناعة السيارات 83.4٪ من إجمالي الإنتاج في شمال إفريقيا في عام 2019 ، مما جعل المملكة ثاني أكبر منتج للسيارات وأول منتج للسيارات السياحية في القارة. بالإضافة إلى ذلك، شكل إنتاج المغرب من السيارات 83.4٪ من إجمالي الإنتاج في شمال إفريقيا (الجزائر، مصر، المغرب) في 2019.
