مجلة بريطانية : ميناء طنجة المتوسط قطب اقتصادي واعد و تجربة “فريدة من نوعها”

الدار- ترجمات

قلت مجلة «إف دي آي انتليجنس البريطانية المتخصصة في شؤون الاستثمارات حول العالم، ان ” تطوير مدينة طنجة  كان وسيلة للاستفادة من  الموقع الاستراتيجي للمغرب، على مفترق الطرق بين أوروبا وإفريقيا.
وأبرزت المجلة في تقرير خاص حول المغرب، أن  أحد أهم ممرات التجارة البحرية في العالم، تقع على مضيق جبل طارق،  على بعد حوالي 40 كيلومترًا من مدينة طنجة شمال المغرب، وقد حققت نموًا مثيرًا للإعجاب في عام 2022.
وأشار التقرير، الذي أعده الباحث والخبير “سيث أوفايل”،  الى أن العمل بدأ في مشروع التطوير الكبير الذي كان من المقرر أن يصبح طنجة المتوسط في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين،  وبفضل نهجها من أعلى إلى أسفل، نمت الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتشمل مجمع موانئ متصل بأكثر من 180 ميناء في جميع أنحاء العالم ومنصة صناعية تمتد على مساحة 20 كيلومترا مربعا، حيث يتم تدبير كل شيء  تحت إدارة الوكالة الخاصة طنجة المتوسط.
و أضافت المجلة البريطانية أن  تجربة طنجة المتوسط منذ افتتاحها عام 2007 تعتبر “فريدة من نوعها”، كما يقول برونو ديلسال، المدير العام للجمعية الدولية للمدينة والموانئ، وهي منظمة غير حكومية تجمع بين أصحاب المصلحة في المناطق الحضرية والموانئ.
و تابع برونو ديسال في حديث للمجلة البريطانية :” على هذا النطاق، فإن نجاح مجمع الميناء قد ميزه. إن ما جعل [مجمع الميناء] يعمل هو استراتيجيته الحكيمة لجذب الشركات الدولية إلى المنطقة الصناعية إلى جانب بناء قدرة الميناء”.
يضم المجمع نفسه ثلاثة موانئ: ميناء طنجة المتوسط، الذي يتكون من محطتين للحاويات، ومحطة للسكك الحديدية، ومحطة للمواد الهيدروكربونية، ومحطة للشحن العام ومحطة للمركبات؛ ميناء طنجة المتوسط للمسافرين، والذي يضم ثمانية أرصفة مخصصة لعبور الركاب والمركبات ووحدات الشحن؛ وميناء طنجة المتوسط 2، الذي يتكون من محطتين أخريين للحاويات. وتبلغ مساحة الميناء بشكل عام 10 كيلومترات مربعة. تقع داخل وحول مجمع الميناء ست مناطق نشاط حيث تعمل أكثر من 1200 شركة في قطاعات تشمل السيارات والطيران والخدمات اللوجستية والمنسوجات.يتم تشغيل محطات الحاويات الأربع من قبل شركة APM Terminals، وهي جزء من شركة Maersk الدنماركية للشحن والخدمات اللوجستية، وشركة Eurogate ومقرها بريمن، وشركة Tanger Alliance (المملوكة من قبل شركة تشغيل الموانئ المغربية Marsa Maroc، ومشغل المحطات الإيطالية Contship Italia، وEurogate، وشركة الشحن الألمانية Hapag Lloyd). ).

والآن، في عامه السادس عشر، يتمتع طنجة المتوسط بقدرة معالجة اسمية تبلغ 9 ملايين وحدة مكافئة 20 قدمًا (TEU)، وفي عام 2022، قام بمناولة 7.6 مليون حاوية نمطية، أي بزيادة قدرها 6٪ عن العام السابق، وفقًا لأرقام طنجة المتوسط. كما أنها احتلت المرتبة الرابعة في مؤشر أداء ميناء الحاويات لعام 2022 الصادر عن البنك الدولي، والذي يقيس قدرة الميناء على التعامل مع حاويات التصدير والاستيراد والشحن العابر، مرتفعة مركزين عن عام 2021.

وبالمقارنة مع موانئ المياه العميقة الرئيسية الأخرى مثل جبل علي في الإمارات العربية المتحدة أو ميناء شنغهاي، والتي سجلت إنتاجية حاويات بلغت 14 مليون و47.3 مليون حاوية مكافئة على التوالي في عام 2022، تعمل طنجة المتوسط على نطاق أصغر، لكن مسار نموها كان ضعيفا. حاد بأي معيار.

ولنأخذ على سبيل المثال جبل علي، وهو مشروع جديد آخر، بدأ العمل به في عام 1979. وحتى بحلول عامه الخامس والعشرين، ومع ميناء راشد المجاور، لم يصل إلا إلى طاقة مناولة إجمالية قدرها 6.5 مليون حاوية نمطية.
د أن تضاعفت حركة المرور بأكثر من ثلاثة أضعاف خلال عقد من الزمن، كان طنجة المتوسط “الميناء الوحيد من بين أكبر خمسة موانئ في البحر الأبيض المتوسط الذي زاد إجمالي حجمه المكافئ لعشرين قدماً في عام 2022″، كما تقول شركة لويدز ليست إنتليجنس، وهي شركة متخصصة في توفير معلومات الشحن. موقع الميناء على مضيق جبل طارق، قبل أن يتدفق بحر البوران إلى المحيط الأطلسي، يعني أنه غالبا ما يصنف على أنه ميناء على البحر الأبيض المتوسط.

ويمر ما يقرب من 35% من التجارة الأفريقية مع بقية العالم عبر طنجة المتوسط، التي ترتبط بحوالي 40 ميناء أفريقيًا، وفقًا للأونكتاد. يقول ديلسال: “بالنسبة للشركات الأوروبية، على وجه الخصوص، يعد هذا مربحًا للجانبين، لأن طنجة المتوسط تمنحها قاعدة في بلد مستقر للتصدير مرة أخرى إلى أوروبا وتوسيع نطاق وصولها إلى أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى”.

الآن، في عصر القيود المفروضة على سلسلة التوريد وطلبات العملاء على النقل القريب، استفادت البلاد، وطنجة المتوسط على وجه التحديد، من المزيد من الشركات العالمية التي أدركت قيمة وجود عملياتها هناك.  وبفضل موقعه المقترن باتفاقيات التجارة التفضيلية مع 62 دولة، وفقا لإدارة التجارة الدولية الأمريكية، وضع المغرب نفسه، على وجه الخصوص، كمركز إقليمي لقطاع السيارات.

تقول جوليان فورمان، المدير العام لشركة Polydesign Systems، التي تصنع وتصمم الديكورات الداخلية ومكونات مقاعد السيارات: “لقد قفز المغرب بالفعل ليس فقط إلى كونه على خريطة السيارات، بل إلى كونه هدفًا رئيسيًا لمعظم الشركات الراغبة في توريد المنتجات إلى أوروبا”. .

وأضافت : “ما تمثله المكسيك بالنسبة للولايات المتحدة، أصبح المغرب الآن بالنسبة للاتحاد الأوروبي”. وأوضحت أنه في الأيام الأولى، لم يتوقع العديد من العملاء أن يكون مقر شركتها في المغرب. والآن، أصبحوا يدركون جيدًا أهمية البلاد.
وفي عام 2022، زادت تدفقات الاستثمار الأجنبي إلى المغرب بمقدار خمسة أضعاف مقارنة بالعام السابق، وفقا لـ fDi Markets، مع نصيب الأسد من هذا في قطاع التصنيع. ومن بين المناطق الحرة بطنجة المتوسط، برزت مدينة طنجة للسيارات كمستفيد من ذلك من خلال ستة مشاريع جديدة جديدة في عام 2022.
وحتى بدون استثمار توتال إيرين بقيمة 10 مليارات دولار في مشروع الهيدروجين الأخضر والأمونيا، فإن رقم الاستثمار الأجنبي المباشر المسجل لعام 2022 يبلغ 5 مليارات دولار، بزيادة قدرها 33.8٪ عن عام 2021. وتشمل المنصة الصناعية لطنجة المتوسط المنطقة الحرة لطنجة، ومدينة طنجة للسيارات، ورينو طنجة المتوسط، وحديقة تطوان، وشاطئ تطوان ومنطقة مخصصة للبيع بالتجزئة والخدمات.
البنية التحتية المادية والرقمية
كان مفتاح نجاح طنجة المتوسط، قبل جائحة كوفيد-19 وفي سياق الاضطرابات المتزايدة في سلسلة التوريد، هو شبكات النقل – الطرق والسكك الحديدية – والبنية التحتية الرقمية.
يقول محمد الشرايبي، المدير الإقليمي لشركة داشر الألمانية المتعددة الجنسيات في المغرب العربي: “إن حقيقة أن ميناء طنجة المتوسط مرتبط بشكل جيد بالمناطق الصناعية يعد ميزة كبيرة”. ويضيف أن “العمليات في طنجة المتوسط سلسة حقا”، في إشارة إلى العمليات الرقمية التي تفيد شركات مثل داشر.
وفي عام 2021، أوقف طنجة المتوسط استخدام الورق في ممر الاستيراد والتصدير في ميناء الاستيراد والتصدير لأنشطة الحاويات والشاحنات خلال مرحلة الاختبار الأولي. أصبحت الرقمنة الكاملة لممر الميناء إلزامية في فبراير 2022.
وفي مكان آخر، أعلنت طنجة المتوسط أنها تهدف إلى التخلص تماما من الكربون بحلول عام 2030. وتتراوح مبادراتها للتنمية المستدامة من استخدام الطاقة المتجددة لتشغيل عملياتها وعمليات عملائها، إلى كفاءة الطاقة وإدارة النفايات والمياه العادمة.
وفي عام 2020، أصبح أول ميناء أفريقي يحصل على شهادة “Ecoport” الصادرة عن منظمة الموانئ البحرية الأوروبية. في 28 سبتمبر/أيلول، وافق المجلس التنفيذي لصندوق النقد الدولي على قرض بقيمة 1.3 مليار دولار في إطار مرفق القدرة على الصمود والاستدامة لمساعدة المغرب على إدارة تحوله الأخضر ومساعدته على درء الكوارث المرتبطة بالمناخ.
يقول روبرتو كارداريلي، رئيس بعثة صندوق النقد الدولي إلى المغرب، إن إحدى أكبر القضايا البيئية التي تواجهها البلاد هي ندرة المياه بعد موجات الجفاف التي شهدتها خلال السنوات القليلة الماضية. وفي الوقت نفسه، ومن منظور الاقتصاد الكلي، تظل القضايا الرئيسية للمغرب هي تطوير القطاع الخاص وتعزيز رأس المال البشري.  لكن طنجة المتوسط كانت حتى الآن “مفيدة للغاية”، كما يقول كارداريلي، لاستراتيجية الحكومة الرامية إلى تشجيع استثمارات القطاع الخاص. ويضيف أن هناك مزايا واضحة للمستثمرين الدوليين.
ويقول: “يمكن للمستثمرين الوصول إلى أوروبا بسهولة وبسرعة نسبية”. “لا تزال العمالة رخيصة على أساس نسبي، وهناك بنية تحتية جيدة وحوافز ضريبية. لذلك، هناك فرصة للمغرب لجذب المزيد من الاستثمارات، وفي إطار إمكانات النمو هذه، تلعب طنجة المتوسط دورًا كبيرًا.